自古在闽的封疆大吏都有浓厚的“台湾情结”，近年来主政福建的官员也不例外。特别是两岸关系较为复杂的今日，如何将有千丝万缕联系的闽台两地发展超脱于政治甚至军事因素之外，成了此间官员多于其他省份官员思考的问题。 ' x* O8 b. d. X" `* j6 h
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文汇报今日引述分析人士称，福建省委书记卢展工于2004年积极倡导并致力推动的“海西”发展构想，其核心思路就是在两岸政治关系短期内难以突破的情况下，转向谋求经济交融，在台海西岸构筑一个足以可以与台湾平等对话的经济“高地”，以“经合”促统一。换成官方语言，就是“海峡西岸经济区将成促统的前沿平台”。 9 {; l5 s) w# F: v7 S) S / j7 p. h2 w- J' m6 F | 而“海峡西岸”这一地理概念、经济板块概念，正好可以令政治神经紧张的人士放下包袱来审视区域经济的发展。而福建方面显然乐见其成，拿出前所未有的支持力度，对福建申报的审批项目大开绿灯，如国家质检总局、海关总署、国家工商总局都先后出台意见表示重点支持海峡西岸经济区发展。 0 h7 H3 ^8 ]: r, q7 o: B) j; h9 h/ q3 w
另外，交通部、铁道部分别承诺提供1,000多亿元建设福建港口、高速公路以及出省铁路的项目，同时，中国农业银行、国家开发银行等给予福建巨额贷款的资金支撑。 4 |/ r8 c! J, d+ ~" I8 v
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专家称，随着两岸政要以及王永庆等台湾知名企业家纷纷踏足福建，一波新的台资集聚热潮已经再现。福建构建中国经济发展的重要区域、服务祖国统一大业的前沿平台已经显现其重要作用。/ W6 u( @/ @2 h: |
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港口群显现 新门户成形 3 H7 `) {. X) p! C: U v% I, j: L2 b( ~
来自厦门港口管理局的最新消息称，厦门港今年将投30.5亿元用于港口建设，包括兴建10万吨级深水航道工程以及10万吨级以上深水泊位在内的28个泊位码头建设项目。预期今年厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量将分别达到9,000万吨和460万标箱，比去年增长15%以上，全面进入冲击2008年亿吨大港的战略准备期。 9 i# v8 O* a5 Q # T% T4 z5 X' f; M1 `$ Y 据了解，在“龙头港”厦门港的带动下，中国东南沿海正掀起前所未有的港口建设高潮。据统计，仅2006年，闽省在建的万吨级以上深水泊位项目达25个，其中5万吨级以上达17项，在建项目中码头最大靠泊能力达30万吨级。由此每年新增的吞吐能力为1,908万吨，其中集装箱86万标箱。 9 \$ Z) x- o9 F
# R }. Y4 t3 L4 e a7 b 据悉，福建省“十一五”期间将斥资300亿打造156个深水泊位，新建沿海航道近400公里，5年之后，这里的海港货物吞吐能力将突破3亿吨。 3 b( h: M+ e7 ~, b `7 ~' B9 [+ Z4 h. n. Q4 {+ c4 l
届时，以厦门国际航运枢纽港、福州和湄洲湾（南北岸）主枢纽港、宁德港、漳州古雷港和泉州新港等构成的现代化海峡西岸港口群将出现在台湾海峡地带，中国大陆对外开放的新门户也将形成规模。6 p/ ?& z& J! p: ~# R& g! e
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与海西港口群同期配套建设的是数条通往广东、浙江、江西的高速铁路、高速公路等多条疏港通道，福建推动的与内陆省份“海铁公联运”也将有效对接长三角与珠三角，更服务于中国中部乃至西部地区。
图片附件: [卢展工自04年开始积极倡导并致力推动“海峡西岸”发展构想。] Lu.jpg (2007-3-13 10:40, 22.68 KB) / 下载次数 114