) j3 v- D1 f' k" B1 |大飞机专案论证组成员、中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚最近表示,中国要发展大型民用客机,必须首先突破10项关键技术:一,民用大型飞机总体设计技术;二,现代民用飞机的气动特性预测方法;三,民用大型飞机的杂讯预测和减噪措施;四,民用大型飞机载荷确定技术;五,高效结构和强度设计技术;六,长寿命高可靠性结构设计技术;七,民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计;八,多轮起落架设计技术;九,先进复合材料结构设计技术;十,适航审定的特殊要求的鉴定技术。 - x# T& Y& T5 \' t5 V) u; X/ B( _+ N$ M; T( q4 A F& z* S
「如果在‘运十’的基础上造大飞机,还是个‘运十’,没有人买。哪里怕我们10年后造出了跟现在的波音737一样的水平来,10年后也没有人买了。」一位反对让「运十」复飞的人士说。 7 R3 m0 c4 _% D' r ( j& c( n! c# m! A「我对那种以夸大前进中存在的风险、以提出中国不能干的技术雷区作爲炫耀自己航空学术水平爲荣的做法很不以爲然。」「运十」副总设计师程不时告诉《商务周刊》,研制大型喷气客机所需的许多关键技术,「运十」在37年前就已经大部分攻克,「几十年来,这些技术尽管有些变化,但是大的技术框架并没有发生根本性的改变,这与‘运七’螺旋桨式客机和喷气运输机差一个技术时代是完全不同的」。 3 w9 S" b5 v2 f3 Z. c' F ^9 h$ l/ O) N$ `' a
「就说杂讯问题,我有个学弟曾经从上海派到国外飞机制造公司去负责噪音技术,能说我们没有噪音技术吗?‘运十’的舱内杂讯很低,完全达到了国际通行的标准。」程不时表示,「运十」所处的喷气式飞机领域,在最近的30年中,除发动机和机载设备有较大变化外,飞机整体的设计技术并没有太多改变。 ( T$ v' R6 R" G5 l" V. N3 ?2 z" {( {$ M& G7 F$ [
程不时认爲:「‘运十’的一些技术平台如机身等至今仍然具有利用价值。」 5 B- I1 b6 S' \7 E) ?! h: A$ L* W; @4 q) T) U$ f
但对于大型客机股份公司将在多大程度上利用「运十」的技术,《商务周刊》采访的多名论证组成员,包括与程不时在多数问题上意见一致的几位专家,均表示可能性非常小。除了由于37年的历史恩怨外,更重要的原因在于,「运十」的技术平台和技术人才已经耗散殆尽。# ~5 I0 [9 h0 H* C7 m7 e' a. K' j. d1 |
3 ^% t9 M# x, z3 U大飞机的「心脏」和「外衣」 2 E. g. b0 |+ P' p' m 1 a# s' c0 U$ {6 O崔德刚提出的10项关键技术,有业内人士向《商务周刊》指出,很多属于可以「在发展中」解决的问题,「而发动机和新材料,尤其是复合材料技术,才是目前我国发展大型客机专案的最大技术障碍」。) U6 c" Y7 z3 ]2 D
5 x8 h1 u3 Z2 j$ G5 l中国航空工业发展研究中心航空技术所副所长刘景刚采访中向《商务周刊》承认,目前我国民用发动机的技术基础较差,技术储备不足,前期的技术基础工作没有做好。7 j) j2 M& z! Q8 a8 q( ]
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由于我国发动机长期以来受军品研制影响很大,管理上和经费投入上过于偏重「型号牵引」,在「技术推动」方面做得很不够,技术基础工作不到位,通常是有了飞机型号才开始相应发动机的研制,对发动机和飞机机体的研制周期差异认识不足,没有真正做到发动机研制先行。 ; c5 k( I' U% y2 R S. k0 C2 Y5 [& a' N% e
刘景刚介绍说,尽管我国在军用发动机技术上已经具备一定的技术实力,但要想实现「军改民」,前提条件是已经具备或有能力研发出相应级别民用发动机所需的特有技术。而在这一点上,我国还有不小的差距。因此,未来中国的大型客机的发动机心脏,在很长一段时期内将被国外産品所占据。' W( Q$ T# M ~, L6 a
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「我曾经考虑过军用发动机改民用发动机,但是我们要搞就得从设计核心机开始重新搞过,否则搞出来的发动机在匹配上会有问题。」刘景刚对《商务周刊》说。4 Z8 k# S4 |1 j/ e! e