4 |; D |7 X0 J8 M# t" b6 N; ?: z0 H+ S8 v
为确保列车在冻土地段的安全运行，青藏铁路在建设时期就确立了“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计理念，采取了以桥代路、片石气冷路基、碎石（片石）护坡护道路基、通风管路基、热棒路基以及遮阳棚、隔热保温等一整套主动降温工程措施，以降低冻土路基土体温度、抬升路基本体冻土上限。 7 B- o3 J @8 {* e+ e! W & u% M& b7 K: \! V$ K0 X- ` 为切实保障青藏铁路运行安全，青藏铁路公司采取徒步检查重点冻土地段、抽调专业人员添乘机车检查、线路静态检查、轨检车检查、巡检车检查、晃车仪检查、安装轨道巡检雷达探测装置、开行巡检车每周检查一次等措施。从青藏铁路主要冻土路基的观测和检查养护情况看，各项工程措施达到了比较理想的效果。 * K! w2 | `% ~% [ M( x8 X b: A
7 B, r- C5 \' {" E9 P Q
青藏铁路开通运营以来，冻土区段路基正逐步趋于稳定，冻土稳定性经受住了夏季和冬季的考验。 ! C( l# t# F* J% C. T4 X+ s- S2 M& b F
青藏高原也称雪域高原，对青藏铁路而言，雪成为影响运输安全的隐患。青藏铁路采用了许多世界先进的设备，其中的线路道岔融雪设备发挥着为运营安全保驾护航的作用。 4 `0 i! a, Q6 i. ?8 p- a* `) ~
1 g* P6 i @* H) U& o7 J/ r0 \
青藏铁路格拉段45个站中共有32个站安装有道岔融雪装置，当下雪时，道岔能够产生热量，融化并蒸发落在道岔上的积雪，保证道岔正常转换。8 L! _2 A+ Y f4 Y& U
& s, K! z% m @5 m5 C) v 9 A. ?9 f+ ] g# s7 a
一列进藏列车在昆仑山下行驶（6月13日摄）。新华社 8 m; k0 k' Z* L0 M+ E# o- \, R+ R7 G4 r0 k. r2 Z
去年11月至今年3月，青藏铁路沿线出现15场25毫米左右的降雪，特别是3月3日青藏铁路西格段的德令哈还出现降雪量144毫米的大雪。由于道岔融雪装置的作用，没有发生任何重大行车问题，无论是远程启动、现地启动还是设备根据环境状态自行启动，道岔融雪装置功能都很正常。 ' `; h3 N# M" Q6 S 8 X9 d R) l& A' ~; G! F 为了积累融雪经验，更加有效地确保行车安全，青藏铁路公司还专门制定了《青藏铁路格拉段除雪预案》，建立健全了从降雪预报到除雪组织工作的有效机制，并对环境温度、设备的启动时机、加热时间、延迟加热时间、能耗等进行详细的记录，为今后设备的维护养护，为其他下雪地区的推广使用提供了有效的数据资料。 ! P! X; o& _5 j. C* r8 U- p6 {2 L: L% O/ ]5 {4 b% A2 X, R
青藏铁路的监控预警系统包括室内外环境温度的监控、视频的监控、门警、防火以及大风监测等，开通运营以来，均运行正常，为青藏铁路运输组织、设备维护、施工监控防护等提供了有力的保障。 5 F9 S+ U, P9 T; ]
G5 B2 |$ T% |0 I* s 在青藏铁路格拉段沿线，建立了52个自动测风点﹔在青藏铁路公司调度所设有大风监测预警工作站，显示实时风速、风向查询，大风环境下列车运行信息和速度限值，公司将根据所测风速及时调整列车运行信息，确保列车运行安全。 . r6 ]6 E, p/ ~
) ?" w4 s. B) b& X4 i6 b
格拉段12座重点大桥、10个隧道、193个基站全部安装视频监控系统，视频监控系统可以在灾害天气实时掌握线路异常和灾害情况，从而及时调整列车运行。 : n$ |; K) x- E E
5 a, X6 k* }, G
在监视覆盖区内出现应急抢险情况时，线路监视设备可以在第一时间实时观察现场情况，为科学组织抢险发挥重要作用。同时，通过视频的辅助作用还可监控列车会让、中间站调车作业等，确保运输安全。 8 n9 D0 e$ V% Q: p6 n* K' P2 w2 i" n3 c+ j3 r
青藏铁路公司还建立了“地对车安全防范预警系统”，利用红外线、声学、压力传感、高速动态照相等技术与计算机、网络技术相结合，实时对危及行车安全的故障进行监测报警，发挥了各系统设备应有的功能和作用。
1 @( q5 N/ |* a/ O! J: ~% y
9 A. ?9 f+ ] g# s7 a