* d) s, Z) L* m, d2 s 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 7 y0 u. W& V) v3 |3 V) N; a; i8 Z! e" h. C2 ~1 g. q) D
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。, f. k5 S4 N4 R
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艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。9 W5 v6 y$ H! s* O. V+ A: w
% f4 J+ h. m7 o5 ^$ V 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。 , }9 P* A) ~ u9 }: l$ R3 ]$ c/ o: ?( G1 B, T3 L6 r4 s1 j
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。 ! S% J) M% I2 K: d) }/ T4 F* Q2 b% u( e# B" E Q# j0 L' m
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。0 P. u% Z9 ?# B: W% j k; K
' [6 i: e( ?" } 例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。 ' X, N& B. }8 {7 Z+ g, d. r7 h " k( q3 I% D# s' @( c$ \ 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。/ r: q% }' I1 P7 U
: `, @, u+ E8 ?) Q$ U6 [ 此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 ' U! i$ A( x3 R) \; |9 C. n& O" ]2 L& G$ O
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。 , g8 A# ^$ R; L/ [% C+ d' O2 |1 t s4 U# y, }3 ^7 y
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。 ( ?7 E9 Y! Q# z3 _9 M" x0 C7 M / h+ ~% [" @9 N0 i1 W* r “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。 5 U7 g. m3 P- i+ }; f) }/ o. L( m _/ c; L7 L( R' D* G( u
虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。/ A9 O" i% s3 g* t1 ^
& D& z. b0 B7 y/ K' X) r/ @1 W" s, S 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。 ( o$ _: e4 o/ e# M* H" u% z 0 T2 b0 n8 G* r6 | 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材” ) `: ?! r ^# g) s2 B. J 4 W% m H% n+ m9 D 距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 , K2 a3 ~ T7 g7 B & k ]. W+ S S 被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。 : ^' |1 `; { L f5 q9 h( h# V& w* ]8 ~- T
而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。2 n+ `& B* U' ~& K/ q- I
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2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 6 k0 P( H# w# J) h1 F$ o. U6 L c- B2 }+ J
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。. ^8 P: l5 Q4 |' f* O4 k
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列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。 & r$ v6 p: y* U: l' W" y) o. }+ z w6 I* u r
5 r, d3 g9 c h% K( p 而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。 4 `+ [5 _( V4 W2 C9 S- k* h" q* W" _0 c2 _. l+ L( s x
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。) [$ {4 _" t' ~% _
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每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
