德国高铁惨祸后如何重建信任6 {- x* R" v: L' V5 H! g
2011-07-28 02:38:00作者: naowai 时间: 2011-7-31 09:48
德国高铁惨祸后如何重建信任 2 a% e# S, O% |1 {' T+ n, @ 2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)4 N6 j: Q( |# r& U& O0 l* C
1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度…… # r* |+ C r* q7 }/ P" p + @9 U+ {) N+ A0 C 因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……' B3 H; [) n7 W$ q
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1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。 ! \$ Y7 @$ C+ J" P$ s c5 [" N; T. G
人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。 2 l9 X0 Q" v6 ?8 ?3 c a* u 9 a9 G1 N* u" T; _& ?: U% O4 D- V 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。 ; V/ \) _1 O9 k/ i9 Q, e& n- j0 j2 ?
现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年0 D" M, a! O# R7 E" J& |
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事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。. J. ` S* k+ Q: Y9 V" U
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虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”# } N) \+ ~1 O* B: f! o1 c
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事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。- G5 p4 h2 ^7 e
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事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。: C: Y2 H q/ ^$ X
8 b- q0 b) f7 b' l$ V" C$ r! | 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。3 Q$ s: h5 X0 n9 ~' f% Z
) t2 J. F; s5 B9 i/ w( L* n# a 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。6 e* Y/ M. N z
; L3 q2 ~' S) }3 K 事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。* S7 i0 n% j6 e; P% V$ ?( ]3 | ^- N
: B2 p {0 W% D+ | 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。! I. \! d* I1 N' I8 g; p- o2 J
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为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。 7 [1 _0 g6 B6 R. V' z , ^8 Z5 ?% n- L w+ g* }8 S 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。 # X' B& v+ G1 i& F ^' A7 R" [) |/ a1 V# M/ c
事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车 " {$ M; ?* Y. r3 _, Y" H, B& Y6 y* N) H% _& q
死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。/ K2 f' p& Q3 e
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艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。 , E/ `! ^. }1 d* S6 F/ x. B. N/ I3 ^+ g7 j9 `5 k
由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。" d, S, Q. J- g9 K) y4 d( T; o1 \
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尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。. P, n ` |+ Y+ w$ U& U
8 }6 ]" A% o1 A( l" a/ a- b 虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。 ' P& _) m3 L: A. n# V6 m3 b, U* ]' G8 W: `9 ^' t* J
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。3 e# V2 y7 v" S3 Y, M4 ^6 Y! h
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另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。 . U5 ~5 p8 F" H" R: C$ q- ^ I5 |; \' F
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。 - r- W8 v. G% X. d5 W& F ?; x3 t$ i) v! ]) s2 E
而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。 ' h. A! ~9 N( B/ ^, N4 W) l6 @, C- o! e* k
在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。/ C/ r& g# G* ]& a# O4 ^5 l
# N& s3 a6 o9 P$ l3 @ “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。 & `3 r/ G L' O4 p) f# |( i& V $ A! J5 b2 b$ h 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。6 s x2 B; M/ P* {- l
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据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。 & b! ?, s6 ?* c- x k( z $ r+ z/ c' Y& P: V U$ l* | U 受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材” # P2 [% C% n& p4 }3 ]9 f6 Y1 l. S0 G ]8 s# o* S
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。 1 F5 v+ m+ H) f- x% i. h5 u' B* P2 V( F6 ^( d7 E
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。 % x* K$ F2 B( @4 _& ` 9 U0 m/ V8 I& C% X; P& _ 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。 * ]. J& q/ @1 @7 Y+ s, S1 i6 O : ` G p% R3 f4 `5 U7 o 2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。 * P. P1 W4 ^: i+ Z6 i' }( \5 D" E ) h3 a6 M$ ~" \7 C8 i: M 其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。 " h; @: z8 m: v. [ w7 @2 I& {; G 列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。' m+ l: N3 ^# V; I, [$ a! p
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而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。8 ]# M( n; E M& X
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2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。 7 f/ @6 g9 y4 r4 k% N' s |" A- J7 q , R: Y6 S G: M, s7 ^- p, [# n$ m 每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。
