|
- 积分
- 438
- 威望
- 22
- 金钱
- 0
- 阅读权限
- 50
- 在线时间
- 71 小时
|
2#
发表于 2011-7-31 09:48
| 只看该作者
德国高铁惨祸后如何重建信任www.csuchen.de; U! I% P6 d! g+ q5 V" b% G
2011-07-28 02:38:00 来源: 甘肃日报(兰州)
. [% O% R; z5 ^, z+ U 1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
+ e. Q6 w' B3 Z. t3 w R* m人在德国 社区6 A% M% Z" U$ }& H
因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……* | q: p# D0 M
3 p1 n3 h0 t! z. w! Jwww.csuchen.de 1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。
; p$ ~ j$ t4 h, \
5 A8 J1 Y- v% C6 @7 b人在德国 社区 人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。7 M5 M! R& E; d; F% y4 R
5 [7 ^7 D% P! M f: [ 这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
# X! O+ V4 P+ D8 Y7 U/ v
* `+ T' I. ? t1 y3 j6 f+ P 现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
9 G+ H6 y" M% T3 m. q' o
1 p: s* \ z F9 g( ? 事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。# M6 H& j$ }! i, O$ I0 V8 t
4 Q/ }6 z2 J% B& M3 K
虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
5 p2 ]1 W, m5 H. d- D
/ M4 v: ?& P& M* b4 k( Y( Zwww.csuchen.de 事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。人在德国 社区0 g0 F/ F1 w7 }6 f% t
; z+ h/ ^& W9 ]3 ]$ \8 P3 hwww.csuchen.de 事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
1 C" B' ^0 G7 @: F/ _' G# P
' q" @- h" R7 u$ y, i1 u; | x 事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
) u: J! U" D- c2 F- b! C: C
: n) _! O' p) V 事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。5 M* e) k; e2 ?& h4 Y% r: j
+ y/ c6 E" S1 y$ Q/ L
事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。www.csuchen.de! ?& I; K0 d' S# y e0 a% a* @ A% d
0 @4 n" ]& C* _; g5 R 搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。
) m3 i- P- B# @) T. j人在德国 社区7 ~6 P2 J) Q3 l5 H% P+ Z2 Q
为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
) s k. ^$ U- ^ h, J t8 S
: z4 X/ e) I0 m 现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
( i6 m# k$ Q+ E1 [1 z' }" R
6 \! g" v3 N0 h# W$ X* O$ R" s4 b; e 事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车8 L. W1 h6 Z K
4 f. e- v! G9 S6 n 死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
: T# @4 D {1 E! I, \' T
8 V0 e! T+ [+ @ X) C( `5 _www.csuchen.de 艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。
a9 d1 G) Q b5 Q% O% J3 n) L6 V人在德国 社区
4 g+ N7 B, X0 f- F 由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
$ F* w: `3 e8 t# g* k4 |' Dwww.csuchen.de& g5 t: P; }, U) z
尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
( u- G# D8 j6 ~6 H6 S3 R2 Rwww.csuchen.de: {2 `1 Y* R' r3 G( W
虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
% D' c7 j. W) r2 Y* b" N( l3 S% i$ |& J. i# N6 u' R
例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
9 A6 u: U; [! R4 h: z$ ?
3 P5 ~$ v6 Q* d0 S( ?' A [ 另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。4 T* B: |, m- F+ f A
8 G+ p; D1 D. |# g/ r% b* e( H0 F6 `
此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。
4 @/ v" e; t4 T5 h2 F; P+ f
, Y( H: T$ c; d& Y8 F4 p$ \人在德国 社区 而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
: ]7 j; b' o8 ~5 T人在德国 社区
2 ]6 b0 T+ X% ]* S3 q' }8 S 在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
) q- l& r/ n- N! z8 G. ~9 P+ U
( }+ V" U+ q( U “乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。, B& ?4 _/ h4 f, L
/ P" P, c5 X; z: d 虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
' V; G: p# @& J
, t5 r3 x# C. P6 `) M: r$ T' O 据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
* O( O0 D6 p8 D& J* y人在德国 社区人在德国 社区" }% C5 e2 B ?' g
受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”4 A/ B( i5 k2 C0 s
www.csuchen.de3 n# I* K2 N+ q; x3 }- d
距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。* C+ J% L4 K5 e# {* M& ?5 u
& {; |* c, N8 S6 }1 o0 E
被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。www.csuchen.de: S# h' I& h7 m/ l
+ m& B8 v& o& i7 ]$ K! S- b7 z人在德国 社区 而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。人在德国 社区1 F7 R8 e1 x9 q% G/ n2 [* u
人在德国 社区 Y: ]: S; z1 u: b/ U; ]6 `- f: \1 {
2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
1 ?: G0 N, V: P, S+ n9 E人在德国 社区8 e" L7 M, J, j1 C$ K
其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。% J/ S3 d% P% n; }& R
" p0 @% @2 G! \( N# W
列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。人在德国 社区: s- \& k) Q/ L, T8 W8 g0 v
' u& D/ x- S3 V6 uwww.csuchen.dewww.csuchen.de0 Y& l* @7 y9 ~" o. k k3 N
而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
0 L' ?8 `6 Y* T4 B% U9 awww.csuchen.de# b3 @* C8 _! b- X$ `" W; _
2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。* z( W o& R# j5 z0 ^0 I
% H9 `5 T' e- h' A; G' Y f
每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。 |
|
