[中国新闻] 中国新型猛士高机动车性能超美军悍马

日月光

家喻户晓、声名显赫的“悍马”(Humvee)被称为“军中计程车”，以其多用途和高机动性闻名，是美军唯一具有高机动性的、被国际评为当代最优秀的军车。美军对高机动性的要求是，以非常规的动力和越野通过性，快速顺利通过坏路、无路面的地方。近几年，世界上许多国家对这类车青睐有加，2002年以来，奥、俄、日、法、意先后推出了同类产品。4 t7 ]: U7 F% p3 @% I1 l
$ {% o2 y% ^) m1 X- t2 N
www.csuchen.de. D( n% [0 O$ |% p, ?& ?- s: o) {* B

* @" v( R0 [3 p+ }# \0 G1 r$ w
中国产猛士高机动越野车已列装部队。（资料图）
& j) G: F6 U# ]# W
# J# O3 s8 a8 z3 d5 |# Z2 n人在德国 社区
2 i* Y! @" c, f9 |　　中国“猛士”高机动多用途轮式车由东风公司研制，以HumveeA2为目标车型，并吸取其他国家车型的优点作为起点。在目标车型的基础上，部队提出了更高的研制要求，多项指标大幅超越了目标车型。1.5吨级、4x4驱动的“猛士”军用越野车，是一个系列化、多用途、全新三代高技术的基型战术平台，其装载品质1.75吨，牵引品质2吨，总品质为5吨。
9 \) b# J7 d$ z9 K. {
+ }) q: l3 Z8 r* h/ I　　整车技术特点
* q: b7 n3 y4 K+ Q% V. O  B( |6 l: h
( _9 q6 W0 ]; y( X4 c1 d/ e人在德国 社区　　系列化　“猛士”采用模组化设计，有多种车身和多种动力总成，形成长头、短头两大系列，组成轻型高机动性车族。
  \3 J, T: g7 m( V( w) z' Y4 y  s, s8 w9 \" i9 d
　　长头系列包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型。 : s2 L7 I& U2 [% \& p

% L  ~. [, z; c% [　　以同一底盘平台开发出短头软硬顶2种主要车型，形成短头车型系列。
" F; H( U; U: y( c. F, y; F* k4 D2 D$ e. `
　　其基本车型为单排软顶车型，车长4698毫米、车宽2174毫米，车高在空载时、按驾驶室顶计为1912毫米(按后部蓬杆计为2470毫米)。包括驾驶员有10个座位。 人在德国 社区/ u& l# m/ G$ a9 t/ Y3 B

- r* G, L" f% E' f, i( Q　　车上的软项篷布、侧窗可以拆卸。前风窗能翻倒，可安装轻机枪或重机枪。软硬顶车型内部中央有安放台和踏板，顶部可加装重机枪、高射机枪、榴弹发射器等武器转盘，后厢有导弹发射平台，使该车型成为武器、电脑、资讯通信系统、雷达、GPS的机动平台，形成轻型高机动轮式作战系统。 ' O0 @3 k0 I1 j% n- O+ a

, a. Z. s! ?8 _　　高机动性 www.csuchen.de9 a/ m# i8 i) J9 f3 V7 I) A; N$ V7 E
2 \6 r$ `3 m: ]* P& o( N- t- E/ `
　　战略机动性。车辆车架上的系留点、系固点，可以方便地由伊尔-76、运八等飞机和登陆舰船运载，由直8A、“黑鹰”直升机吊运。 8 Q8 }0 Z; d5 e2 a2 ]

: j+ ~7 ?% A2 I' {9 l4 r; b! e　　战役机动性。“猛士”装东风112千瓦四缸增压中冷柴油机时具有很好的经济性，续驶里程900千米。装145千瓦V8电控增压柴油机和四档液力自动变速器时，0-80千米／小时的加速时间为18秒，最高车速达125千米／小时，续驶里程超过600千米。还可装ISDe东风康明斯高压共轨电控发动机，能同时得到更好的动力性、经济性和排放水准。三种动力配置都可达到100%的理论爬坡度。 人在德国 社区0 x: V6 S9 U/ R
) V" J4 P* Q1 V2 d0 _6 k
　　战术机动性。该车最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米，可以很方便地通过多种地形。 ) _% r% k! ^. W! [- x2 |: o
www.csuchen.de8 g* D- ]: o/ I% L# o
　　车辆采用大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎和中央充放气系统，轮胎气压连续可调。 : M3 n& [* H. W5 d9 S2 @

: @( `, Y0 i# a( Q4 k2 H. U8 q- \7 Z　　双横臂螺旋弹簧独立悬架、大容量减震器和低气压轮胎的结合，使整车的越野平顺性在B级路面(一般公路)的疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水准。该车还达到了三代高机动性越野车在D级路面(很坏的凸凹不平路，越野路面)最大平均车速超过40千米／小时的要求。
# k/ k. d* p* u人在德国 社区! f8 B+ w8 Z; B4 Q8 D9 v& j
　　该车特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统(驱动防滑系统，在驱动时防止车轮打滑的电子控制系统)结合。这些都大大提高了它的越野机动性。此外，它还可选装5.4吨拉力的前置电动绞盘。 6 T& U% q+ r% g
9 J4 i- H* T6 b" S$ J# i  Q1 n4 x
　　以上这些高机动性能措施的综合集成，使该车既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造军路、乡村土路，还能顺畅通过无路地区。大动力、高平顺性、高通过性，是三代高机动性车辆的最大特点，它能克服其他越野车型无法通过的地面和环境。
" T4 L+ R+ I3 K; }7 f% `0 K
" _  B; A; _: M3 }人在德国 社区　　优良的战场适应性　整车高宽比为0.91，质心低，稳定性好，安装的武器高度低，便于隐蔽。
% n- Q- Y8 X; W9 X3 d6 ?" V
& _2 X6 g: H4 M+ J" N2 W　　轮距与轮式装甲车、载货运输车一致，方便在急造军路上行驶。轮胎被击穿后，还能继续行驶30千米，提高了战场适应能力。
0 i4 Y+ P" d9 ?& p( R4 f5 V! \! e人在德国 社区
- `) u( W6 d8 y0 M人在德国 社区　　全面的安全性　双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。 ) l6 l- I; M% M0 g' ?: @
4 H8 E1 g- j" |+ `& k
　　变速比动力转向使车辆高速直驶时稳定，中低速转弯时轻便。理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。
& u4 M7 F6 R/ B9 C, c人在德国 社区3 [4 t. B2 R0 X( D9 w; p2 M
　　全封闭断面车架纵梁、吸能式转向管柱、撞击可折式发动机罩、大直径防滚翻架，大大提高了乘员的安全。
' @% o2 Q6 l- k: M; g2 L. Wwww.csuchen.de6 ?# Q9 k9 J6 ^! d; U, }! G6 l. U+ a
　　维修性　电控发动机车型带故障自诊断系统，可方便地维修。
% l; E) x% Z. ?- J: j1 C
! n5 ^8 _  q1 l2 q* q　　全地域、全气候环境适应性好　增压柴油机使该车更好的适应高原地区行驶。进气预热、低温电瓶、暖风和大功率空调、大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车的高低温适应性超过战技指标要求。
. t% ]; X( w% O: i$ x2 S. W% q& `$ `人在德国 社区) |) Y0 g* H- C
　　该车的电器元件具有很好的电磁相容性。车辆的各主要总成均达到1米以下浸渍要求。电器件均采用强防水标准，传动系采用集中通气系统，使整车可在0.75米深的水中长时间行驶，加装辅助装置后可在1.2米深的水中行驶。
% u3 K6 V: m; Q; x0 P* b0 K! o  o: Y3 H1 D8 P
　　关键技术
9 ]% c. D+ ?& \/ s9 Awww.csuchen.de
: l3 m; d* G- G' J　　总体设计　车辆总体布局为中置发动机，人员乘坐在车架外侧，室内中央有战斗平台，使整车的车高最小而离地间隙最大。
5 N* ?" R7 d0 v2 P
- F' H2 w3 {# z% V人在德国 社区　　应用可靠性设计理论，通过传动系静强度和疲劳强度优化匹配，采用轻质材料和多功能的零部件，实现了整车轻量化。通过承载系统结构件优化设计，采用优质材料和先进工艺，在提高承载能力的同时实现了整车轻量化，使品质利用系数提高10%。
4 |) t% P* I% y# h: F/ A/ Q* K
% U1 Q, q; D4 S; {4 v  t& {* }人在德国 社区　　造型设计　由电脑造型，绘制了内外效果图，整车外型符合国际军车发展潮流。而“猛士”更加有灵气，内饰舒适、简洁。发动机罩盖、灯具、前格栅等造型组合形成东风新一代军车标志，使整体风格威武、霸气，有跃跃欲试的视觉冲击。
# h* [' |+ I; @( @0 I# y4 Iwww.csuchen.de
! W% y5 G" `3 M1 s- B' S' i人在德国 社区　　车身设计　车身设计强调作战与运载统一，腰线上下两部分相对独立，方便地实现了长头、短头、硬顶、软顶相结合，单排、双排、溜背、厢式结构并存，零部件通用化程度高。此外，还设计了装甲防弹。 www.csuchen.de' D8 v4 @1 [. h' t, p- b$ s
$ v) S- m( @; Q2 g7 e$ N
　　通过电脑辅助设计，完成车身结构、风道流体动力学分析。采用钢铝混合，铆钉连接，突出军车效果。实现了柔性车身多点悬置、SMC发动机罩在大扭转情况下的等应力设计，提高了车辆的可靠性和密封性。 % y1 B$ j& \' o$ o6 h) h2 ^8 k
5 J* P; \$ Z9 o' c7 s8 w, k" g
　　动力传动系统　发明了独特的冷却风扇驱动装置，解决了总布置引起的斜置水箱和大功率发动机的冷却问题。 . V' D0 k( e% ?  B3 c

3 U) r  C6 h2 n/ }人在德国 社区　　创新设计离合器，实现了小直径离合器盖，大直径摩擦片，离合器压盘力大、分离力小的目的。
* s/ i8 l+ f, `/ B- {4 q9 X+ k8 n5 n! v% E& U6 z( Y
　　底盘系统　实现了柔性车架的等应力设计，使车架寿命提高3倍，全面掌握了双横臂独立悬架、螺旋弹簧的开发和制造技术。悬架动行程增加了70%，提高了缓冲能力，成功解决了车架、螺旋弹簧、三角臂耐久性难题。
+ c9 y& j( I  ?" Q, v' p3 }* k人在德国 社区8 g& B- z$ K0 H& x) `2 ?
　　开发了中央充放气系统和泄气可行驶、轮胎整体式聚氨酯内支撑体技术，发明了内支撑装拆技术，攻克了大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎以及对开式车轮的设计和制造技术。
* n# Z; X4 S* }9 L+ b6 U# G, ]4 e* P) L
　　技术水准比较
' u' C4 o" o, M: r! C
) L/ [) I  S* z* q8 o人在德国 社区　　“猛士”的参数指标、性能指标全面达到和超过研制总要求的规定。与目标样车HumveeA2相比，“猛士”有多项指标超出。
9 l/ h; h- ]& q2 `8 \. ~+ @0 V6 s
　　此外，“猛士”在车架、悬架转向球头、车身等方面的耐久性有较大幅度的提高。 6 T) b: s- n+ t8 ^' ~

4 D& B( M) b/ a  D% I) N; m: g　　以上这些最重要的指标的超越使猛士技术水准比Humvee有了质的跨越。