被奇迹的公民们终于不再选择被遗忘了

死难者家属在动车站进行无声的抗议。

(综合讯)明报报道,百多名温州和谐号列车意外死难者的家属,今早游行到火车站示威,要求当局彻查事件,部分人情绪激动。
  该批家属手持横额,走入当地火车站示威,他们要求政府彻查事件。部分示威者表示,铁道部闪闪缩缩,是没有必要的,这是个别事故,应出来交代。有家属要求与铁道部对话,安抚他们的小孩及老人,并要按照他们的殡葬传统,处理死者的遗体。
  当局没有派人干预游行,更派出代表跟家属对话。
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重新被从土中挖出来的温州动车追尾事故车辆昨天被装上载重车后,陆续运离事故现场。这些车辆将被移送至温州西站,做进一步调查处理。

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7·23温州动车追尾事故

沈泽玮 林子恒

北京报道

  浙江温州“7.23”动车相撞事故发生两天后,动车出事与救援过程的几大疑点仍未厘清,引发微博诸多议论,其中关于当局挖坑掩埋车厢的手法更是引起广泛质疑,这当中是否涉及掩盖证据?

  不过,有报道称,当局昨天已派出挖土机,将先前埋入坑中的事故车厢挖出,再用工程车载走。中国国务院事故调查组表示,决定将列车残骸挖出后,再送到温州西站作进一步调查。此外,最高人民检察院昨天也表示,已派员赶赴温州参与事故调查工作。在追尾事故中的前车列车司机,也正在接受国务院调查组的调查。

  综合中国舆论与微博对事故几大疑点和讨论焦点可归列如下:

  一、出事原因是什么?雷击破坏了什么设备?

  二、为何车体被就地掩埋,为了掩盖证据?

  三、为何放弃救援赶通车?救出小女孩算奇迹吗?

  四:新任上海铁路局长是否适任?他在三年前才因铁路意外被贬职。

  五、死亡人数究竟有多少?

雷击破坏了什么?

  铁道部新闻发言人王勇平表示,初步了解,事故原因是雷击造成设备故障导致的。详细的情况,正在进一步调查分析之中,但这个说法引来了更多质问。

  凤凰网指出,到底雷击是击在哪?铁轨?列车?雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备?D3115次失去动力后,为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度?整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车?

  《中华工商时报》撰文质疑说,“雷击乃正常自然现象,难道动车通信系统没有应对雷击的备用设施?即使备用设施也被雷击摧毁,总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施,列车因故障停运,应该有多个渠道发现,有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施”。

  北京《新京报》则引述业内专家说,“雷击导致动车动力系统失灵的机率非常非常小。如果说存在雷击因素,与之相比,人的因素要大得多。”

为什么挖地掩车?

  在事故发生隔天一早,当局开来多辆挖土机挖出一个巨坑,并把事故列车的车厢切割后,再把碎片辗压、推入大坑掩埋,引起舆论质疑当局企图掩盖真相。

  王勇平对此回应说,主要是当时现场抢险情况复杂,“下面是一个泥塘,施救起来很不方便,还要对其他的车体进行处理,所以他们把车头埋在下面,盖上土,主要是便于抢险”。

  王勇平还说:“他们给出的解释是这样,不管你们信不信,我反正是信的。”但好些舆论并不相信他的说法。

  一名网民在微博上写道:“列车撞车,铁道部却派11辆挖掘机进场。你是拆迁还是救人?”

  根据微博的投票调查,有96%的网民认为是为了“毁灭证据”,只有1%的人认为是为了“更好地营救”,相信是为了防止动车技术外泄和用来填池塘的人,各占2%。

救出小女孩算奇迹吗?

  动车事故发生在上星期六(23日)晚上,当局24小时不到就在隔天凌晨(24日)4时宣布搜救工作结束,随后开始清理现场的工作。特警队长原本接到指令说要用吊机把车厢吊起来的,放到桥下来清理,但他坚持原地清理,终于在在24日下午5时,发现一名2岁的小女孩项玮伊被困在车厢内,成功将她救出。

  王勇平对此表示:“你们相信吗?这是一个奇迹!事情就是这么样,至于你信不信,由你,我反正是信了。”

  但舆论质疑,当局是为了赶通车而结束救援,判断本身可能是不恰当的,那救出小女孩还能算是奇迹吗?

  昨天出版的北京《新京报》则选在体育版上,打上标题“看好了,这才是奇迹”,讽刺当局的“奇迹说”。报道的内容是关于乌拉圭夺下美洲杯,打破阿根廷和巴西长期称霸南美洲足球的局面。

新任上海铁路局长是否适任?

  动车事故发生后隔天,中国铁道部即宣布将上海铁路局长龙京等三人免职,并进行调查,但新任局长安路生的人事任命也遭质疑,因为三年前他才因胶济铁路重大意外而被贬。

  据报道,46岁的安路生两度担任铁道部总调度长期间,中国曾发生两次严重的火车意外,政绩是“劣迹斑斑”。

  2008年胶济铁路发生两列火车相撞事故,导致70多人死亡、400多人受伤。经调查,这起事件属于人为事故,安路生因此被调任成都铁路局长。2009年,安路生出任上海铁路局长,2010年5月重新出任铁道部总调度长,结果又发生本次严重的列车追撞意外。

  有网民批评,铁道部的任命是个严重错误,“走了一头狼,来了一头豺狼,老百姓是任人宰割的羊。”

死亡人数多少?

  根据官方数据,截止昨天为止,动车事故共造成39人遇难(官方新华网前晚一度报道死亡人数增至40人)。不过,这个数据引起网民质疑。

  有网民龙喵说:“大巴在高速公路以一百公里时速发生车祸,死亡人数都不只35人。而时速在200以上的动车,死亡人数才35人?信不信由你,反正我是不信!”

  不过,也有另一看法指,官方没有必要刻意少报死亡人数。

  舆论对死亡人数的质疑可能是源于网络曾经出现一份来自“温州草根新闻”的遇难失踪者统计名单,称遇难人数为37人,另有18人失踪。网络上甚至出现“现场发现300具遗体”的谣言。

日本愿助调查事故原因 

  (日本综合讯)由于日本早前大地震中得到过中国的援助,日本国土交通部昨天表示,日本已向中国铁道部提出,愿意在调查动车追尾事故原因及防止事故再发措施方面提供援助。

  据日本共同社报道,日本国土交通部长大畠章宏昨天在记者会上,就中国动车追尾脱轨事故表示:“此次若能助一臂之力,我们愿意提供全面援助”。

  每日经济网报道指出,针对中国有关部门就地掩埋追尾的部分车厢等做法,大畠表示:“中国政府在保护生命这一点上想必(和日本)是一致的,希望他们能采取相应的应对措施。”

  日本NHK昨晚播出了中国出动吊车、钩机将事故车厢敲碎,然后推进挖好坑洞掩埋的画面。

  日本一名铁道人士说,事故究竟是在什么情况下发生的,没经过现场与车厢内遗留资讯的检测,竟然就这样埋掉,等同于是把事故原因埋掉。这名人士称,只是一句因雷击所造成事故,估计无法令人信服。

  日本旅客铁路公司一名人士质疑,中国高铁应会装设防止事故的类似装置,不可能没有这样的设计,但究竟为何没有起作用,则令人费解。

  始于1964年的日本新干线,除在2004年因地震关系出现八节车厢脱轨事件外,至今未发生过重大事故。

  日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”,是“盗版新干线”。

  不过中国铁道部本月初指出这种说法“大言不惭”,称中国自主创新的高铁“远远领先”日本新干线。

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北京综合讯)温州动车追尾事故引发公众不满及对高铁系统安全的担忧,中国网民日前盛传当局已指示国内媒体不要详尽追究动车追尾事故,下令记者把焦点转到温暖人心的故事报道中。

  自上周日晚间起,这样一则手机简讯在中国网民中流传开来:“温州事故名称统一,以‘7·23’甬温线特别重大铁路交通事故为报道名称”。

  另一则简讯则是:温州动车事故从现在起以“大灾面前有大爱”为主题报道,不质疑、不展开、不联想、个人微博也不要转载发,节目中可提供相应服务信息,音乐注意氛围。

  中国网民连日来批判声不断,除了质问高铁的安全性、意外事故的预警机制外,更叹息“这次事故是中国为高铁发展所付出的沉重代价”。

  据法新社报道,尽管简讯广为流传,不少媒体仍继续质疑为何第二辆列车在第一辆列车因雷击而停驶时,无法及时获取信息而煞车。

  《人民日报》昨天就撰文指出,“7·23”特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的,希望事故原因能早日查明,引以为戒。

  据中国数字时代网报道,央视主持人白岩松在《新闻1+1》节目中对温州动车事故铁道部发言人王勇平的言论表示了质疑。

  针对王说“我仍然跟社会说一声,中国高铁技术是先进合格的,我们仍然有信心”,白岩松解读说“他心脏功能40岁像20岁,肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗?”

  该网也报道说,中国主要媒体已接到指令要把焦点转向有大爱的人情味故事上,比如说群众前来为伤者捐血及免费德士服务等。

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事情真相估计没有,因为是责任人自己在调查
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