转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任
4 [& ?+ w! i6 l, `% d/ ^人在德国 社区      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任
, j2 H9 O- X7 r      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
  }; M1 G0 x1 X0 O: F- \www.csuchen.de　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
' c# N1 @. a- B; K" \- ]
) U8 X  E! I; ~; v6 q% A　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
9 m! G7 w& a- q5 ?2 V人在德国 社区人在德国 社区2 @2 I1 f+ O, O4 n  Z4 o0 C
　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。" k' f3 Q" ~( W# ~9 k6 V+ B0 Z

0 k3 o. ~6 G( E　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。
, o7 j5 I. d2 v& a/ O: b% Jwww.csuchen.de& @( |, P7 x5 q5 e; g
　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。人在德国 社区8 V/ Q/ [8 B. Z# Q$ A: u7 w

) o- x3 U. g2 c1 J　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
* `2 b; v% V% R3 e# V9 J0 ]. k$ F4 G! N0 Y7 U
　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。0 E; {' J4 O: P$ Y" ~+ }5 Y

8 f' x$ c5 V0 B. z* E: Q& I$ ^　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
: A# r0 [5 A3 N1 `1 @% D$ w5 l$ m6 i4 Q
　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
  a' r  H9 L" `1 z; \" @- Y7 Vwww.csuchen.de
6 N: N# x, E0 I6 w5 u4 H& M, x0 F　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。
; L  e6 q; h; ~  {0 v6 @  R
" Z% a5 ^" ^0 s  z, S9 f6 o　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。+ |& X+ S$ W+ {2 P! M

# t. r5 `  w- u4 H　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。* M% L0 P1 h4 G% k& o& I6 O& f
www.csuchen.de! M- b& Z3 r, ~" s9 H/ [4 Q
　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
+ {! S8 b( V  A+ J4 R* |& f% E
; ?6 Q& C0 V1 K) M7 W" F: `　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。www.csuchen.de" B8 t, `1 r  N, f: a5 O  l

: p! L, ^* L2 a" A; |  \　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。
0 Z* m; s& K- n/ M8 J7 M
% R* y. ?* O4 }& [, x( q) B　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。www.csuchen.de+ K" S" u7 B) |

# }/ Q2 a# \. `% e4 R* y, c　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车
4 m+ t- I1 Z, p8 ]5 H: F6 `8 ]- b  ^% e+ X: w, B' F3 a. d
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。
! V. N, @1 v9 pwww.csuchen.de
+ j: w1 i* ~5 }$ u* }　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。0 ]. k! M. g' V/ a! e6 ~  ]/ D

+ \/ u) j. q' Z. v' S$ K　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
2 l2 P5 ~: k6 K4 h. ]www.csuchen.de" C7 z5 L' q' l. P6 J+ o% b
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。人在德国 社区/ Z2 }. Z8 V9 r! D! N8 K

, m( u3 i) M  _4 j: Vwww.csuchen.de　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
/ B" P: `; F4 w0 W5 @8 V, f7 R/ R6 P# d# y- u& e
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。6 l" Q5 N6 P+ L/ t7 ^6 z7 h+ g
人在德国 社区! n( F9 ]# s8 F/ `$ _3 L" P
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。; e( M4 J: ?3 N/ \4 c6 H: R% V. l
$ F  T4 _3 G6 }+ C2 T4 ?0 E
　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。3 c' L$ J) M8 W, o, _

+ s  L5 T% D5 }; F& b3 s人在德国 社区　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。人在德国 社区2 g3 L# }' F3 @' A: j
5 M4 ^+ n( j1 Y2 T" T) W, I* y5 C
　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
; y% D  j0 f6 h
$ u% u7 |! a2 s. K6 Q; |5 A3 p　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
0 [" M1 ?' O+ J  f! k8 G; L2 M" W- |: Y
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。
- \' ?  `( W) \# c* W2 S2 }
/ H. Y" p  M  ~: h" Z" w人在德国 社区　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。( o! M7 M% B1 M5 p

" k# Y5 L% D1 l% `6 r; Lwww.csuchen.de　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”www.csuchen.de" [" u  O6 F/ H2 Y
人在德国 社区8 g5 b/ V" `" d! X5 k
　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。
- N8 a# J1 B4 A3 l5 ~1 t
4 i2 J+ i# s) X1 nwww.csuchen.de　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
$ z8 s* `" b0 X0 L+ K
) B- ^) c% b* T& w2 @. z& n人在德国 社区　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。
  T1 t4 p6 P9 {+ `- }
) I9 B4 ]) [# M& c2 Lwww.csuchen.de　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。
! M( x: H, Q6 Y5 K人在德国 社区
. }0 e8 w$ b2 Y1 j人在德国 社区　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。
9 q( t$ s3 ?3 g9 ?( n% e) ^8 g  d4 d7 e
! K; @1 M* S4 \　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
: r4 k9 o6 g- Q% t/ Z( m; ?: k
4 X' n' N! q8 |7 s! _( m( {
4 I% _$ X0 i! W/ j% T　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。
% y4 X; i, r; m* ]# |: x5 H7 a0 i4 u, w' o4 Y
　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。人在德国 社区8 g1 |) ~: i: {

% Q0 r" O# a5 p3 e! y& S　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。