转：德国高铁惨祸后如何重建信任

naowai

　　德国高铁惨祸后如何重建信任8 A4 d* K7 u$ Y2 t0 @$ n4 w' R6 {
      2011-07-28 02:38:00

naowai

德国高铁惨祸后如何重建信任
! T8 E' L9 u9 c3 u: H% W$ u      2011-07-28 02:38:00　来源: 甘肃日报(兰州)
: @/ _% }, ^$ K& N0 n, Kwww.csuchen.de　　1998年6月3日上午，一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡，在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内，时速200公里的火车冲向树丛和桥梁，300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌，列车的8节车厢依次相撞在一起，挤得仅剩下一节车厢的长度……
' C' _( K  v4 X& M9 f, v" T* Z6 i$ K' P  z7 _" g" }4 E
　　因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。时至今日，ICE依然是德国人出行的首选。每天有超过21万乘客选择乘坐ICE，在德国和欧洲的城市间往来穿梭……
# }+ L  ?3 Q; E# g0 G# b  B3 i人在德国 社区
& v( h- A' T$ Z/ F; q人在德国 社区　　1998年的德国高铁这场列车事故造成101人死亡，88人重伤，106人轻伤，遇难者还包括两名儿童，生还的18名儿童中有6人失去了母亲。www.csuchen.de2 X* F$ J# z. c0 I6 B
$ M3 ~  X( H  V- I+ j2 {" C, R" B
　　人们不敢相信，因为眼前这一堆化为废铁的车厢，恰恰是德国人的骄傲。这列代表高科技的德国列车高速行驶了7年，无一例死亡事故记录，直到1998年，途经艾雪德镇的这只车轮，开始崩坏。; e9 L) x0 r1 T2 s4 X6 D

( }( E+ \" k) c/ u0 R　　这只崩坏的车轮划伤了德国列车，并一度划伤了德国人的信任。“但是因为德国铁路公司迅速做出了公开透明的调查，并努力改进失误，我觉得可以再次信任它。”很多德国人在惊魂碰撞后重拾对高速列车的信任。
( P* D5 o7 @% W* H: D7 I  W+ z4 I3 |
, p% y2 u/ g9 Owww.csuchen.de　　现场救援和搜寻工作整整持续了3天，而技术调查和法律审判则持续了5年
9 y. L& ]6 K' O5 q9 V1 a! @* q, Vwww.csuchen.de
, c- J( ]/ ~* W5 n# _* H　　事故发生后，德国震惊了。德国《明镜》周刊用“德国的泰坦尼克号事件”来形容此次事故。文章称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。www.csuchen.de( D& _4 a4 E! A1 x. [
2 P0 x9 B& e: _, b( j; g6 E: W
　　虽然“技术崇拜”有所动摇，但依然秉持着“专业精神”的德国，开始了近乎惊人的援救和调查。时任德国交通部长的马蒂亚斯·魏斯曼在媒体前向德国公众保证：“绝不允许蒙混过关，不允许半点掩饰和含糊，一定清查到底。”
2 k2 ?/ u& H1 ~3 [- c2 mwww.csuchen.de
2 `5 O: A/ b7 G9 b" N$ V　　事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。
2 {9 U& S. L/ U4 {+ ^: h: e) a  G& j# Z- L* o( `( o
　　事发20分钟后，为了确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。) A5 I; ^9 Z; N) m: m, v

8 Q9 G& f& T5 f+ K$ H& Q' f　　事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院，24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。
0 Z5 m; u& p2 r1 c' L  k  Q
, q; w0 |7 o' q+ D6 J0 D2 L8 A　　事发后，德国联合信息中心(GAST)和紧急事件信息中心(EPIC)专门开设了统一的人员身份确认和失踪举报电话。电信通信系统也开设了两个专门的波段，供事故救援使用。2 v# N1 [2 F' u8 M# h4 z

" [3 d' ^8 {" c6 M& R6 l% Z　　事发约两小时后，德国联邦军队的三辆军用坦克及从汉诺威调派的一部40吨重的消防起重机一起挖掘现场残骸，随后开始了挖掘遇难者的工作。
4 ?6 ?" j5 C% T& W5 {+ P5 q4 F
' m: D8 A9 _% U　　搜救工作整整持续了三天才结束。约有1900名救援人员参与了现场抢救，其中包括驻扎在附近的英国军队。1 Y5 v; y% p) k: H5 ]: r
" ~. m5 V7 v$ H, _- b
　　为了保证幸存者的救治，德铁在事发后很快派设了专员，赋予他500万马克的应急资金支配权，用于确保第一时间的救治需求。随后又设立两个捐款账户，并提供了80万马克。除了援助基金外，直至2008年，德铁已支付3200万欧元作为事故补偿金，并预计未来还将支付千万欧元。时任德铁董事会主席的约翰内斯·路德维希走访了许多受难家庭，向受难者表示慰问。1 R, b! A$ g' R7 z& @! X4 q
. }  \# n& `/ }# S# n6 n
　　现场救援和搜寻工作结束了，而长达5年的技术调查和法律审判才刚刚开始。德国联邦铁路局是监管铁路及其相关基础设施的权威机构。一旦有证据显示铁路公司未能尽责防范危机、保证安全，联邦铁路局作为监管机构将介入调查。在它的组织下，组成了独立调查小组，对事故原因展开全面调查。
8 s- J! ?2 Y/ B: e& s: v: v
: ?1 _( |5 |5 W. J+ Y　　事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运所有同型号列车www.csuchen.de3 O; e! x3 H( H- \! L& T
4 o/ x6 n# J9 C3 \
　　死神藏身的ICE列车，动摇了德国人对高科技的“技术崇拜”，致使事故发生后，人们一度对高速列车产生了怀疑，乘车人数锐减。www.csuchen.de$ p( h. I4 M( z' _. V% X* l
2 E  A+ O6 v; ~4 P0 ]: F3 h
　　艾雪德事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并全面检查安全性，随后按照联邦铁路局的要求，停运所有同型号列车，对其进行超声波安全检测，将59辆同型号列车上所有箍着钢条的双毂钢轮，换成整块钢材切割而成的单毂钢轮。3 K9 e  z9 l2 o6 H/ D! S
# ~# K% c/ d( P) O
　　由于联邦铁路局要求进行全面安全检测，德国实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。德国旅客直至次年11月全部车轮更换完毕后，才重新体验到列车原有的运行状态。
- q/ `6 z7 \6 w* x# e人在德国 社区1 O+ [' L0 X( u; u
　　尽管德国铁路在橡胶轮胎上具有领先技术，但时至今日，他们仍不敢恢复使用这类轮胎。
! \. S* @% Q$ R- _/ S- [: {
, ]- M! W4 U* Q8 j. O" Fwww.csuchen.de　　虽然死神藏身车轮中，但被改变的不仅仅是车轮。1999年，德铁根据对艾雪德事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。人在德国 社区  C' L3 O/ s$ F7 d& _. F4 m/ \
5 T- e5 v7 G$ [0 v& }
　　例如，方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。
, X* W. O: P2 g3 G, ~9 r7 i  I; Q2 u, x" F, x; x: n/ T) M
　　另外，在新方案中，德铁规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。www.csuchen.de* p# `! _& T7 {( t

' m+ r2 B# y, t4 @4 N  R. U　　此后，德铁对于安全隐患更加慎重。在2008年一次列车事故后，德铁施行了高于以往10倍的检测频率，来找寻可能存在的安全隐患。现在，负责监管的德国联邦铁路局要求所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。" ^& E) I$ H; q% P3 Z3 e1 M

9 f2 F7 S% l4 e/ u7 F7 S　　而在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成了极大的困难。于是，在事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗，而这种车窗之前只能在大型车厢里见到。
( ~1 |' o: s* lwww.csuchen.de
9 @" E: |- S) m. |. b　　在面积近似云南省的德国，速度快、价格适中、安全性高的ICE依然是最常用的出行工具。
$ Y  f4 F0 N  Q* B) D; a; r4 _
5 ^3 z4 i) s8 v: ?& H5 ?　　“乘坐时速好几百公里的列车，我本来也没指望是毫无风险的事。但是坏事发生后，德铁在调查期间公开了多份报告，每天都可以在新闻上看到跟进情况，在法律调查过程中也非常配合。他们公开透明地调查，并很快改进了列车。看到现在的ICE，我觉得很满意，乘坐高速列车很安心。”德国记者史提芬说。
+ i: Z5 d& ?# |: v* U) {2 ~( W) r
　　虽然“技术崇拜”受到了动摇，但史提芬认为，知错就改、尊重真理的专业精神也是德国自豪的根本。人在德国 社区1 c+ Q/ n! O: }
www.csuchen.de6 q" i. f5 P9 y
　　据于尔根·西格曼教授说，事故发生半年之后，乘坐ICE出行的人数开始恢复，此后开始不断增加，甚至超过了事故前的人数。
3 I4 ~" B6 W5 Q5 J6 N5 T) t7 l7 \www.csuchen.de
0 P& D9 P1 g0 C$ {4 lwww.csuchen.de　　受损的车体没有被丢弃，它成为调查人员眼中最宝贵的“教材”人在德国 社区+ a. W: f% S6 r3 z7 t

& i! b3 ~5 e6 i/ H: D4 k$ \　　距离艾雪德事故已经过去了13年，死神经过的地方，重现的却是生的力量。' V2 ~$ t$ K  J- I) R8 q

. a) i; d/ Q. G" T1 N8 g2 K　　被死神车轮戳穿的车体，没有随着时间的流逝而远去。列车的前牵引车头由于并无太大受损，在事发后不久重新回到铁轨上，奔跑在德国城市之间。
* l7 I& K" i) W' F; X/ d# _2 a& }, l( ~( U* P4 f# y
　　而剩下的车体虽然受损，却并没有被当做废铁一般丢弃。在事发后长达5年的调查和审判期间，供调查机构研究、取证。在相关调查人员眼中，它们是最宝贵的“教材”。www.csuchen.de- H# ?; J$ U: C9 e& i* H4 Y
0 f0 Q" E6 @# ^; o& C5 L7 N
　　2003年审判结束后，除了受损特别严重的车厢被销毁以外，可用车厢再度回到公众视野中。www.csuchen.de2 I7 g# _1 L( h5 N& r: O
7 N. H- `: n/ z" y2 o2 ]
　　其中，几乎没有受损的第一节车厢保持了1998年事故前的样子，它成为了德国联邦政府技术应急机构的教学样本。9 _/ A: ^! S/ z+ E

( k/ z% c3 c' L+ L. B# H. h　　列车的后牵引车头则长期存放在机车修理厂，为其他损坏的车头提供零配件。2007年，后牵引车头与其他两辆损坏的牵引车头被重新组装，成为一个新的牵引车头，再度回到铁轨上奔驰。
' B% q7 A/ h( j4 I7 J
" z* d$ r) h- J7 c1 g( f* \" [" o! D9 @* T! \' x" b, X
　　而在死神走过的铁轨周围，早已种下了101棵樱桃树。据艾雪德事故纪念官方网站的介绍，101棵樱桃树代表着101个逝去的生命，每年6月，鲜红的樱桃果实和繁茂的枝丫相互辉映，象征着事故的受害者彼此扶持，相互照顾。( l. F  a3 U  i# a

' f, v5 C1 W/ J  _& \1 d7 W, B/ Z* R　　2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。
" j3 o7 `) |* E
& v8 m$ T; t( Y" E/ U7 _人在德国 社区　　每年6月，既有德国高速列车正式运行的纪念日，也有艾雪德事故的国悼日。此时，樱桃树也开始结果。挂满枝头的樱桃，“守护”着不远处铁轨上一列列飞驰的列车。